Achtung, Achtung: 

Damit Interessierte schneller die aktuellesten Meldungen finden, bitte unter folgender Rubrik links schauen:

Termine und aktuelle Beiträge 

Aktionsbündnis für die Ostheide AFDO e. V.

Die Deutsche Bahn hatte eine Hochgeschwindigkeitstrasse für den Güter- und Personenverkehr quer durch die Landkreise Harburg – Lüneburg – Uelzen geplant, die auf 300 km/h ausgelegt war. Bekannt ist das Bahnprojekt auch als Alternative zur inzwischen vollständig beerdigten Y-Trasse.

Bau-Info der DB

Am 25.11.2015 wurde das Dialogforum Schiene Nord (DSN) in Celle mit einem in großer Breite getragenen Kompromiss beendet, der nunmehr als Alpha-E (erweitert) von der Deutschen Bahn nach Bewilligung der Gelder durch den Bund und nach Beauftragung durch die Konzernspitze umgesetzt werden soll. Das Projekt Alpha wird weiter unten näher beschrieben.

Die Streckenführung Uelzen – Salzwedel – Stendal wird dabei von der Bahn als Ostkorridor – Nord bezeichnet und betrifft nicht nur Niedersachsen sondern auch Sachsen-Anhalt und darüber hinaus weitere ostdeutsche Länder. Das Projekt ist also gesplittet und wird von zwei verschiedenen Regionalbereichen aus betreut, die den Fortschritt der Bauprojekte in zwei unterschiedlichen Internetauftritten dokumentieren.

Ostkorridor Nord (Amerikalinie):

https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/stendal-salzwedel-uelzen

Bauprojekt Hamburg – Bremen – Hannover:

https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/hamburg-bremen-hannover

Achtung!!    Achtung!!    Achtung!!

Die DB hat seit 10. Januar 2018 eine spezielle Seite mit Informationen zum Ausbau freigeschaltet:

https://www.hamburg-bremen-hannover.de/home.html

Wer also möchte, kann sich hier über die Aktivitäten der Bahn informieren.

Info Projektbeirat

Auch der Projektbeirat hat inzwischen einen Internetauftritt und informiert fortlaufend über seine Aktivitäten, die leider allzu oft nicht das Licht der Öffentlichkeit erreichen, weil er durch die Medien nicht besonders wahrgenommen wird.

Wer sich dort informieren möchte, klicke bitte auf den nachfolgenden Link:  http://beirat-alpha.de/

Hintergrund Alpha-E

Die Bahn war vom Bundesverkehrsminister beauftragt, Alternativen zu der bereits vor Jahren geplanten Y-Trasse, die sich im Raum Rotenburg – Walsrode am Widerstand der Bürger und Gemeinden festgebissen hatte, zu entwickeln. Da sich aber auch in den von den 6 Alternativen zur Y-Trasse betroffenen Gebieten die Menschen mit lautem Protest dagegen stellten, wurde von der Politik das „Dialogforum Schiene Nord“ (DSN) ins Leben gerufen, das mit möglichst allen relevanten Interessenvertretungen einen Kompromiss als größt möglichem Interessenausgleich suchen sollte.

Im Dialogforum in Celle wurde im Zeitraum von Februar bis November 2015 fachlich hart aber sachlich diskutiert und schlussendlich mit deutlicher Mehrheit durch das Forum folgende Lösung verabschiedet: Einem Ausbau der bestehenden Schieneninfrastruktur soll der Vorzug vor jeglichem Neubau gegeben werden. Das Dialogforum Schiene Nord entwickelte dabei die „Alpha-Variante E“, die einen bedarfsgerechten Ausbau von Bestandsstrecken für den Schienen-Güterverkehr zwischen Bremen, Hamburg und Hannover ermöglicht.

Das Abschlussdokument des DSN wurde auf der letzten Sitzung am 5.11.2015 von einer großen Mehrheit der anwesenden Teilnehmer unterzeichnet. Die gemeinsam vorbereitete Abschlusserklärung des Dialogforums Schiene Nord in Celle sieht folgendes vor: Der Ausbau von Bestandsstrecken als Vorzugsvariante soll den Hafenhinterlandverkehr in Norddeutschland entlasten. Mit der klaren Entscheidung für die „Alphavariante E“ (= ERWEITERT) als Vorzugstrasse entfielen alle anderen im Dialogforum diskutierten Trassenvarianten und werden nicht weiter verfolgt. Die Kartenskizze zeigt den Verlauf des gesamten Projekts:

Der Uelzer Landrat Dr. Heiko Blume fasste die Arbeit in seiner Abschlussrede vor der Unterschriftsleistung wie folgt zusammen: „Zu dieser konstruktiven Lösung haben wir in einem sehr intensiven und sachorientierten Dialog mit den Vertretern von Bahn, Bund und beteiligten Ländern sowie sachverständigen Gutachtern gemeinsam mit den betroffenen Landkreisen, Kommunen und Bürgerinitiativen gefunden, die bei der großen Mehrheit der Beteiligten einen breiten Konsens findet. Das Dialogforum Schiene Nord hat gezeigt, wie sinnvoll und notwendig gerade für geplante Großprojekte ein frühzeitiger und ergebnisoffener Dialog auf Augenhöhe mit allen betroffenen Interessengruppen sein kann. Dass wir in diesem Prozess zu einer solch konstruktiven Lösung gefunden haben, hätte ich zu Beginn des Dialogforums nicht erwartet.“

Damit wurde das Dialogforum zu einem Meilenstein bei der Umsetzung von Großprojekten. Es fiel sogar der Begriff „historisch“; das Ergebnis ist damit auch zum Maßstab für die Politik geworden und ein Beispiel dafür, wie man in Zusammenarbeit mit Bürgerinnen und Bürgern zur konfliktärmeren Lösung von Großprojekten kommt.

Nachdem am 02.12.2016 der Deutsche Bundestag das Schienenausbaugesetz verabschiedet hat, erhielt die im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) veröffentlichte Routenführung für Alpha Gesetzeskraft. Der Link erläutert die Bedeutung.

http://www.bundestag.de/#url=L2Rva3VtZW50ZS90ZXh0YXJjaGl2LzIwMTYva3c0OC1kZS1mZXJuc3RyYXNzZW5hdXNiYXUvNDgxODk2&mod=mod445720

Noch wichtiger ist aber aus Sicht des Projekbeirats der einstimmige Beschluss des Landtags in Hannover vom 18.11.2016, denn mit diesem haben das Forum in Celle und der den Ausbau begleitende Projektbeirat eine klare Unterstützung auch für die „Bedingungen der Region“.

Der Projektbeirat hatte anschließend zusammen mit Minister Lies und Vertretern des Landtages den Beschluss an Staatssekretär Ferlemann vom Bundesverkehrsministerium übergeben und in dem gemeinsamen Gespräch auf die zentrale Bedeutung der „Bedingungen der Region“ verwiesen.

Eine entsprechende Pressemitteilung des Beirats fand aber nur eine geringe mediale Resonanz, weshalb das Aktionsbündnis nachfolgend die Pressemitteilung anfügt.

Die DB betonte in Celle durch ihren Vertreter, dass sie mit diesem Kompromiss leben könne, denn er ermögliche, jetzt sofort ans Werk gehen zu können, ohne dass man wie bei der alten Y-Trasse 25 Jahre warten müsse und immer noch sei nichts geschehen.

Pressemitteilung

Betreff: Alpha statt Y: Entschließungsantrag des niedersächsischen Landtages einstimmig verabschiedet

Der niedersächsische Landtag spricht sich einstimmig für die Alpha-Variante und die damit verknüpften „Bedingungen der Region“ aus.

Rückenwind für den Güterverkehr auf der Schiene und die Interessen der Menschen, die an den betroffenen Bahnstrecken wohnen.

Zunächst sieht es wie ein Widerspruch aus: Ist nicht mehr Güterverkehr auch immer mit einer größeren Lärmbelastung für die betroffenen Bahnanrainer verbunden? Diese Frage zog sich im letzten Jahr wie ein roter Faden durch das Dialogforum Schiene Nord in Celle. Hier suchten 94 Vertreter von Bürgerinitiativen, Städten, Gemeinden, Landkreisen und Verbänden nach einer Lösung für die Güterverkehre aus den deutschen Seehäfen. Am Ende gab es, trotz der ganz unterschiedlichen Interessen, eine sehr breite Zustimmung zu einer konkreten Variante. Ein so beeindruckender Konsens war nur möglich, weil gleichzeitig in den „Bedingungen der Region“ festgelegt wurde, dass die Zunahme des Verkehrs nicht zu Lasten der Menschen gehen darf. Zentral ist hierbei ein übergesetzlicher Lärmschutz, so dass trotz der Zunahme des Verkehrs die Lärmbelastung sinkt. Weitere Aspekte sind z. B. der Erschütterungsschutz und Verbesserungen beim öffentlichen Personennahverkehr.

Der niedersächsische Landtag hat sich am letzten Mittwoch nicht nur für die schnelle Umsetzung der im Dialogforum Schiene Nord erarbeiteten Alpha Variante (auch Alpha-E Variante genannt) ausgesprochen, sondern er hat sich auch einstimmig für die Umsetzung der Bedingungen der Region ausgesprochen (siehe Anhang). Dies bedeutet einen mächtigen Rückenwind für die Arbeit des Projektbeirats Alpha-E, der aus dem Dialogforum Schiene Nord gebildet wurde und dessen Aufgabe insbesondere die Umsetzung der Bedingungen der Region ist. Am Montag dem 28.11. übergaben Wirtschaftsminister Lies , Vertreter der Fraktionen des niedersächsischen Landtags und Vertreter des Projektbeirats den Entschließungsantrag in Berlin an Staatssekretär Ferlemann (Auf dem beigefügten Foto sind in der Mitte Staatssekretär Enak Ferlemann und Minister Olaf Lies (von links) bei der Übergabe des Entschließungsantrages zu sehen. Vom Projektbeirat sind in der hinteren Reihe Dr. Peter Dörsam (ganz links), Dr. Heiko Blume (3. von links) und Axel Meinhard (4. von links).

 Axel Meinhard

Dr. Peter Dörsam

Sprecher des Projektbeirats Alpha-E

Der Projektbeirat Alpha-E setzt sich aus 16 Vertretern des Dialogforums Schiene Nord zusammensetzt (Landkreise 4, Städte/Gemeinden/Samtgemeinden 4, Bürgerinitiativen 8). Er wurde am 15.02.2016 in Uelzen konstituiert und hat die Aufgabe, die Umsetzung der Alpha E-Variante zu begleiten und dabei die Umsetzung der im Abschlussdokument niedergelegten „Bedingungen der Region“ sicherzustellen. Diese Bedingungen lauten folgendermaßen:

1. 1. Bestmöglicher Gesundheitsschutz, insbesondere Vollschutz vor Bahnlärm (Lärmvorsorge) für alle durch einen Verkehrszuwachs betroffenen Schienenstrecken entlang bewohnter Gebiete durch aktive Maßnahmen.

2. 2. Ein nachhaltig leistungsfähiges Verkehrssystem ist schnell aufzubauen. Betriebsoptimierung und Umsetzung einer Lösung für die Knotenproblematik haben Vorrang.

3. 3. Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ist quantitativ und qualitativ zu verbessern.

4. 4. Der regionale Nutzen der Varianten muss vorhanden sein, die regionale Belastung darf den regionalen Nutzen nicht übersteigen. Dies gilt insbesondere für die Sicherung der Tourismus- und Erholungsmöglichkeiten.

5. 5. Die kommunale Planungshoheit muss unangetastet bleiben.

6. 6. Ein Fonds zur Sicherung und Entwicklung hoher Siedlungsqualität in der Region ist einzurichten.

7. 7. Siedlungsbeziehungen sind zu sichern. Die vollständige Kostenübernahme im Sinne des Eisenbahnkreuzungsgesetzes bei Kreis- und Gemeindestraßen ist zu gewährleisten.

8. 8. Orts- und Landschaftsbilder sind zu wahren sowie Zerschneidungen zu vermeiden.

Hintergrund zur Y-Trasse:

Bereits vor über 20 Jahren begannen Planungen zur Y-Trasse, um die Kapazitätsprobleme im Raum Hamburg-Hannover-Bremen zu lösen. Diese Trasse kam aber über die Raumordnungsplanung nicht hinaus und blockierte gleichzeitig andere Ausbauprojekte. Zunehmend fehlten auf der Schiene die Kapazitäten für die steigenden Güterverkehre aus den norddeutschen Seehäfen, sodass auf die Straße ausgewichen wird. In dieser Situation war eine schnelle Lösung gefragt. Voraussetzung hierfür ist ein Konsens in der Region und eine zügige Umsetzungsmöglichkeit. Dies bietet die vom Dialogforum empfohlene Alpha-E Lösung, die Vorplanungen für den ersten Streckenabschnitt (Rotenburg-Verden) haben bereits begonnen. Der einstimmige Rückhalt durch den niedersächsische Landtag wird die Planungen weiter befördern und die Arbeit des Projektbeirates nachhaltig stärken.

Dr. Peter Dörsam

Vorsitzender Projektbeirat Alpha-E

Samtgemeindebürgermeister

Das Abschlussdokument des DSN wurde auf der letzten Sitzung am 5.11.2015 von einer großen Mehrheit der anwesenden Teilnehmer unterzeichnet. Die gemeinsam vorbereitete Abschlusserklärung des Dialogforums Schiene Nord in Celle sieht folgendes vor: Die unterzeichnenden Delegierten sprechen sich darin für den bedarfsgerechten Ausbau von Bestandsstrecken als Vorzugsvariante zur Entlastung des Hafenhinterlandverkehrs in Norddeutschland aus. Mit der klaren Entscheidung für die „Alphavariante E“ (= ERWEITERT) als Vorzugstrasse entfallen alle anderen im Dialogforum diskutierten Trassenvarianten und werden nicht weiter verfolgt. Die Kartenskizze zeigt den Verlauf des gesamten Projekts:

„Synergieeffekte“ von Alpha-E

Das Thema der Zugzahlen ist in der Öffentlichkeit je nach Belieben und medialem Zweck umstritten. Aus der Sicht der fachlichen Beurteilung im Focus der Betriebsführung ergibt sich folgendes Bild.

Zurzeit werden fast alle Züge aus Richtung Hamburg in Richtung Südosten, Süden und Westen und Gegenrichtung über die Hauptabfuhrstrecke Lüneburg, Uelzen, Celle, Hannover gefahren. Wenn die Zuwächse auf der Schiene aus der Verkehrsprognose des Bundesverkehrsministeriums tatsächlich Realität werden sollten, dann würde der Verkehr auf dieser Trasse kollabieren. Brauchbare Alternativen sind ohne Ausbau aus heutiger Sicht nicht vorhanden.

Um die Synergie-Effekte von Alpha-E besser zu verstehen, ist es sehr hilfreich, die Karte aus dem Abschlussdokument des DSN vor Augen zu haben.

Wenn Alpha-E in seinem Bestandsstreckenausbau fertiggestellt ist, kann man hervorragend die zu erwartenden Güterverkehrsströme verteilen. Die zweigleisig ausgebaute Strecke von Rotenburg – Verden, auf der im Regelfall kein ICE und IC verkehrt, wird erheblich zur Entlastung auf der jetzigen Hauptabfuhrstrecke Lüneburg – Uelzen beitragen. Dies würde wie folgt aussehen:

• Die Güterzug-Verkehre (GZ) aus Hamburg Richtung Ruhrgebiet und Gegenrichtung fahren auf der Ausbaustrecke (ABS) Rotenburg – Verden und weiter über Nienburg – Minden und entlasten die Strecke Lüneburg – Uelzen und den am Rande seiner Kapazitätsgrenze arbeitenden Eisenbahnknoten Hannover.

• Die GZ-Verkehre aus Hamburg mit den Zielen im Großraum Hannover (außer Lehrte) und Gegenrichtung fahren über die gleiche Strecke; aber ab Nienburg über Wunstorf und entlasten ebenfalls erheblich die Strecke Lüneburg – Uelzen.

• Die GZ- Verkehre aus dem Raum Bremen, Wilhelmshaven und Bremerhaven Richtung Südosten und Süden fahren zukünftig auf der Amerikalinie und machen damit Fahrplantrassen auf der Strecke zwischen Verden und Wunstorf frei, die dann für die schon genannten Verkehre aus/nach Hamburg genutzt werden können.

Auf der jetzigen Hauptstrecke Lüneburg – Uelzen und Gegenrichtung werden nur noch Güterzüge von und nach Südosten und Süden verkehren. Wobei hier noch bei Bedarf die alternative Strecke von Hamburg über Büchen, Wittenberge und Stendal genutzt werden kann.

Jetzt stellt sich natürlich die Frage: Warum ist denn noch ein drittes Gleis nötig? Hier die Antwort: Im DSN wurde im Abschlussdokument unter „Bedingungen der Regionen“ unter Punkt 3 folgende Aussage festgeschrieben: „Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ist quantitativ und qualitativ zu verbessern“. Dies bedeutet, dass für den ÖPNV eine engere Vertaktung (auch ggf. mit einem zusätzlichen Haltepunkt in Deutsch Evern) erreicht werden muss, die mehr Gleiskapazität erfordert. Wenn zusätzlich ein verbessertes Fernverkehrsangebot für Lüneburg, Bad Bevensen und Uelzen (mit ggf. ICE-Halten in Lüneburg und Uelzen) dringend gefordert wird, ist ein 3. Gleis unerlässlich, da Reisezüge auf der freien Strecke ihre Schnelligkeit ausnutzen sollen und müssen und nicht durch die langsamen Güterzüge daran gehindert werden dürfen.